Ủy ban châu Âu lùi khỏi kế hoạch cấm tuyệt đối động cơ đốt trong sau 2035, cho phép tiếp tục bán xe xăng và hybrid nếu phần phát thải được bù trừ. Doanh nghiệp có thể dùng nhiên liệu tổng hợp và quy trình sản xuất sạch hơn, như thép xanh dùng hydro. Chủ tịch Ursula von der Leyen nhấn mạnh cân bằng giữa đổi mới, di chuyển sạch và khả năng cạnh tranh. Xe điện dùng bộ mở rộng tầm hoạt động (range extender) cũng nằm trong diện được chấp nhận.

Xu hướng công nghệ thay đổi nhanh: hybrid bán chạy tại châu Âu, còn bộ mở rộng tầm hoạt động phổ biến ở Trung Quốc. Ford đã xác nhận kế hoạch, các đội của Volkswagen và BMW được cho là đang phát triển theo Bloomberg. Theo Politico, Liên minh châu Âu có thể ưu ái cấu hình này hơn hybrid sạc ngoài vì phát thải thực tế thấp hơn.

Mục tiêu 100% xe không phát thải vào 2035 được điều chỉnh xuống 90%, phần còn lại bù trừ bằng e‑fuel và thép xanh. Liên minh châu Âu sẽ hỗ trợ sản xuất xe điện giá rẻ theo đề xuất của Pháp và Tây Ban Nha; các hãng như Renault, Fiat hay Volkswagen có thể hưởng lợi. Quy tắc cho đội xe doanh nghiệp sẽ sửa đổi, còn hỗ trợ xe điện cho doanh nghiệp do từng nước thiết kế, tính đến việc xe sẽ chuyển sang tay hộ gia đình sau thời gian sử dụng.

Đề xuất vẫn cần lãnh đạo các nước thành viên và Nghị viện châu Âu phê chuẩn. Hoài nghi về lệnh cấm tuyệt đối đã tồn tại từ lâu. Ondřej Knotek (ANO) hoan nghênh đổi hướng, coi cách xử lý hạn ngạch phát thải là then chốt và cho rằng châu Âu đã lãng phí 6–7 năm vì phiên bản Thỏa thuận Xanh (Green Deal) thiếu hợp lý.

Ondřej Krutílek (ODS) cảnh báo siết quá chặt với xe mới sẽ khiến người dân giữ xe cũ lâu hơn, làm giảm lợi ích môi trường, kinh tế và gây hệ quả xã hội. Nhóm lidovců tại Nghị viện châu Âu là tác nhân chính gây sức ép; Tomáš Zdechovský (KDU‑ČSL) nói “lẽ thường đã thắng” và lệnh cấm 2035 là thiếu thực tế. Ngược lại, Luděk Niedermayer (TOP09) thận trọng: để lấp 10% thị phần còn lại, các hãng sẽ phải bơm thêm vốn lớn vào công nghệ động cơ cũ, nhất là khi Trung Quốc đang bứt phá ở hybrid và bộ mở rộng tầm hoạt động.

Một số chính phủ và ủy viên châu Âu trước đó cũng nghi ngại chiến lược cấm tuyệt đối, trong khi Tây Ban Nha ủng hộ do đầu tư mạnh vào xe điện nhưng doanh số nội địa chưa tăng tương xứng. Nhu cầu xe điện ở châu Âu tăng chậm hơn kỳ vọng và các mẫu giá phải chăng chỉ vừa được lên kế hoạch ra mắt.

Việc lùi bước giúp các hãng có thêm thời gian chuyển đổi nhà máy, tăng robot hóa và tối ưu chuỗi cung ứng. Nhờ dân số già hóa và thiếu hụt lao động lành nghề, thu gọn nhân sự có thể diễn ra tự nhiên theo làn sóng nghỉ hưu, hạn chế sa thải ồ ạt trong quá trình chuyển dịch sang xe điện.